През 2014 г. НАСА сключи договор с две големи авиокосмически компании (Boeing и SpaceX), за да им помогне да възстановят вътрешните възможности за изстрелване в Съединените щати. Като част от Програма за търговски екипаж (CCE), Boeing и SpaceX разработиха CST-100 Starliner на Crew Dragon космически кораб, респ. Но като има предвид, чеCrew Dragonприключи тестването и дори пренесено астронавти към МКС , наStarlinerсрещна някои проблеми.
По време на първия си тестов полет без екипаж – Тест за орбитален полет-1 (OFT-1) – през декември 2019 г. Starliner претърпя някои неуспехи, които му попречиха да се скачва с МКС. След задълбочено разследване, съвместният екип на НАСА-Боинг за независим преглед завърши окончателната си оценка и идентифицира 80 области, в които трябва да се направят корекции предиStarlinerможе да проведе друг орбитален полетен тест.
Този последен преглед беше свързан с проблема с периодичната комуникация пространство-земя, който допринесе заКалипсо(наStarlinerизползван за демонстрацията на OFT-1) получава продължително преждевременно изгаряне, което изразходва по-голямата част от горивото. Други два проблема, които бяха грешки в кодирането, бяха проучени преди това от екипа за преглед, който препоръча това 61 коригиращи действия бъде взето от Боинг, за да се обърне към тях.
Калипсо излита на 20 декември 2019 г. като част от орбитален полетен тест (OFT-1). Кредит: Боинг.
Както асоциираният администратор Стив Юрчик обясни в скорошна NASA прессъобщение :
„НАСА и Boeing завършиха огромна работа по преглед на проблемите, възникнали по време на полетния тест на Starliner без екипаж. В крайна сметка всичко, което открихме, ще ни помогне да се подобрим, докато вървим напред в разработването и тестването на Starliner, както и в бъдещата ни работа с търговската индустрия като цяло.
С приключването на третата и последна фокусна зона на разследването, Boeing и НАСА вече изпълняват планове за действие за всяка препоръка. Пълният списък с коригиращи и превантивни действия е патентован и следователно не е достъпен за обществеността. Въпреки това 80-те действия бяха разделени в пет категории, които Boeing и NASA споделиха с обществеността.
За начало,Тестване и симулация,Бяха направени 21 препоръки, които включват необходимостта от по-голямо тестване на хардуера и софтуера за интеграция, изпълнение на тест от край до край преди всеки полет, преглед на поведението и ограниченията на подсистемата и справяне с всички идентифицирани пропуски в симулацията или емулацията.
Втората категория,Изисквания, включва 10 препоръки, които препоръчват оценка на всички софтуерни изисквания с множество логически условия, за да се осигури покритие на теста. Следващото бешеПроцесни и оперативни подобрения, който включва 35 препоръки за софтуер, тестови данни и процеси за преглед на безопасността.
Starliner на Boeing е подложен на тестове в космическия център Кенеди на НАСА. Кредит: НАСА
Допълнителни 7 препоръки бяха направени всофтуеркатегория, която призова за актуализиране на софтуерния код и по-стабилен алгоритъм за избор на антена за коригиране на „изтекла грешка във времето“, довела до преждевременно изгаряне на двигателя на Calypso, както и до аномалията „Изхвърляне на сервизния модул“, възникнала по време на екипажа и последователност на разделяне на сервизния модул.
И накрая, имаше 7 препоръки, които попаднаха вУлавяне на знания и хардуерна модификация. Те включват организационни промени в доклада за безопасност и подхода за независимо валидиране и проверка (IV&V), както и добавяне на външен радиочестотен (RF) филтър за предотвратяване на смущения от спътници или други космически кораби в близост.
Продължавайки напред, екипът за независим преглед е помолен да остане на борда, докато Boeing и НАСА изпълняват своите планове за действие. През миналия април Boening посочи, че след като коригиращите мерки приключат, ще предостави втори орбитален тест безплатно (което ще включва скачване с МКС), за да демонстрира, чеStarlinerотговаря на нуждите на НАСА и програмата на CCP. Казах Юрчик:
„Колкото и жизненоважно да е да се разберат техническите причини, довели до това, че полетният тест не изпълни всичките му планирани цели, също толкова важно е да се разбере как тези причини се свързват с организационни фактори, които биха могли да допринесат. Ето защо НАСА също реши да извърши преглед на близките разговори с висока видимост, който разгледа нашите комбинирани екипи.'
Въздушните възглавници на Boeing CST-100 Starliner се надуват в подготовка за кацане в пустинята в Ню Мексико по време на теста на компанията за прекратяване на удара за програмата на НАСА за търговски екипажи. Кредит на изображението: НАСА TV
Освен това НАСА завърши собственото си разследване за „близък разговор с висока видимост“ на тестовия полет, което се изисква всеки път, когато мисия с висок профил се провали. Това разследване преразгледа организационните фактори в НАСА и Boeing, които може да са допринесли за аномалиите на полетните тестове, и даде препоръки, които биха помогнали да се избегнат всякакви бъдещи близки разговори.
Въз основа на констатациите си екипът препоръча НАСА Дирекция на мисията за изследване и операции включване на редица насоки в бъдещи програми. Всичко това се свежда до гарантиране, че НАСА проверява бъдещите изпълнители, за да гарантира, че техните подходи за управление и проверка отговарят на стандартите на администрацията и че екипите за IV&V на НАСА и изпълнителя са на една и съща страница.
Друга важна препоръка беше НАСА да разработи документ за най-добри практики за бъдещи програми, така че те също да прилагат модела на споделена отчетност, използван от ККП. Казах Фил Макалистър, директор на развитието на търговските космически полети в НАСА:
„Не мога да подчертая достатъчно колко ангажиран е екипът на Boeing през целия този процес. Boeing работи в сътрудничество с НАСА, за да извърши тези подробни оценки. За да бъде ясно, предстои ни още много работа, но тези значителни стъпки ни помагат да продължим напред по пътя към възобновяване на нашите летателни тестове.'
Starliner на Boeing на върха на ракета Atlas V на United Launch Alliance (ULA). Кредит: НАСА
Не е дадена индикация кога Boeing и НАСА ще направят втория си опит за изстрелванеStarlinerда орбита и скачване с МКС – известен още като. Тест за орбитален полет-2 (OFT-2). Но след като съвместният независим преглед и разследването на близко обаждане с висока видимост са завършени и внедряването на поправки вече е в ход, не трябва да мине много време предиStarlinerизлита отново в космоса!
Процесът на преразглеждане на безопасността може да бъде предизвикателен и малко нараняващ егото. Но в крайна сметка процесът на проверка ще гарантира товаStarlinerе в състояние да транспортира екипажи до и от космоса безопасно и ефективно, осигурявайки на НАСА вътрешен капацитет за изстрелване и осигурявайки непрекъснатото й участие с МКС. Boeing е много близо до тази цел и ако бъдещите инциденти могат да бъдат предотвратени чрез някакъв допълнителен надзор, толкова по-добре!
Допълнителна информация: НАСА
